在英国汽车行业的新投资却遭遇了“急剧”下滑。

这正值企业在该领域已经投入巨资筹备无成交Brexit时,根据社会为汽车制造商和贸易商(SMMT)。

政府说,它与公司联络,帮助他们做好准备。

该SMMT表示,在投资前六个月今年下降到刚刚£90米从347米£去年。

相比之下,企业对应急计划开支可能没有交易Brexit现在已经达到了最低的330米£。

同时,产量在今年上半年下降了五分之一。在此期间,666521辆新的汽车驶下生产线,相比在2018年同期的834573。

尽管这一数字受到一些厂商带来了自己的年度夏季停产,该SMMT表示,产量现在已经连续下跌13个月,与潜在趋势向下大幅依然存在。

SMMT首席执行官迈克·霍伊斯告诉BBC秋季投资是最令人不安的趋势,和他直接链接到其对英国可能脱离欧盟没有将保护跨境贸易交易的担忧。

“在过去的7年中英国汽车行业是一个真正的成功案例。我们平均像每年25亿£”,他说。

“前6个月,今年,它没有得到一半的25亿是£。这是£90米。这是一个巨大的下降了,因为我们有这种担心没有交易。

“无交易的恐惧导致投资者持有背部和等待,看看会发生什么,”他说。

并非所有的投资者都不过阻碍。在七月初,例如,捷豹路虎宣布计划打造的第一款电动和混合动力模式的一个新系列在其布罗米奇堡工厂。

这个项目,这将有助于保持就业岗位数千个,很可能成本接近10亿£。据宣布,来不及列入六月度数据。

但是,尽管霍斯先生热烈欢迎捷豹路虎的计划,他坚持认为该公司是一个“局外人”,那更广阔的画面是非常不同的,在投资被有效卡住。

该SMMT还警告说,公司在英国不得不花费大量的金钱或占用流动资金准备一个没有交易Brexit应急预案,在这个时候行业作为一个整体在发展电动和自主车投入巨资。

这样的消费,它说,已经包括储存材料和部件,保证仓储能力,并在新的物流系统进行投资。

 几大厂商提出了他们的年度生产停工,以减轻各地原有的3月31日Brexit日期混乱 - 它说不能在十月重复的测量。

并不是所有的行业的困境可以Brexit但被指责。八每10辆汽车在这里建起出口,销售在一些主要市场都在最近几个月急剧下降。

其结果是,对中国的出口在今年上半年同比下降53.1%,而美国下降了近13%。超过一半的英国出口到欧盟 - 和需求有15.6%下跌。

“生存威胁”

同时外界因素也被指责为本田公司最近宣布,它将关闭其在斯温顿工厂在2021年,日产决定兴建其在日本的新的X-TRAIL,而不是在英国和福特计划关闭其工厂布里。

但SMMT担心,Brexit担心是阻止新的投资从进来到更换职业和工作丢失。

上周,霍斯先生写信给新任总理,鲍里斯·约翰逊,敦促他与达成允许零件和成品汽车自由地跨越国界欧盟达成协议,而不受关税或繁重的海关控制。

无交易Brexit,他警告说,将是一个“生存威胁”的产业,根本不应该是一种选择。

该署商业,能源产业战略的发言人说:“英国汽车业仍然是我们伟大的成功故事之一。

“我们在设计和制造尖端汽车的最前沿,我们继续谈行业,包括汽车行业,在运行到退出的一天,以确保他们准备并能最大限度地提高我们出口的机会欧盟

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